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Railway Talking
已发布的云南省“十五五”规划纲在铁路方面明确提出，推动渝昆高铁云南段、大瑞铁路保山至瑞丽段、文山至蒙自铁路等项目建成通车，有序推进西南沿边铁路文山至靖西、普洱至临沧等项目开工建设，推进大理至丽江至攀枝花铁路建设。
可见，在规划铁路方面，有3条铁路已作为云南省“十五五”期间的重点，目标就是开工。值得一提的是，其中2条还进入了我国“十五五”规划纲要。
云南“十五五”铁路规划图
文山至靖西铁路：沿边铁路骨干
该铁路串联起滇桂两省（区）沿边地区，是连接云桂两省区继南昆铁路、南昆客专之后的第三条铁路，国家“十五五”规划纲要草案明确提到建设文山至靖西等沿边铁路，
该铁路全长约282公里，设计标准为国铁I级客货共线单线铁路，时速160公里。线路起自在建文蒙铁路文山站，向东经过砚山县、富宁县等地，进入广西百色市境内，途经那坡县，终至靖西市，衔接既有田靖铁路靖西站。
线路向西连接蒙文铁路和昆玉河铁路，可衔接中老铁路磨憨口岸，远期延伸至中缅铁路瑞丽和腾冲口岸，向东通过南昆铁路直达西部陆海新通道钦州港。
目前项目已被纳入云南省2026年重点项目清单，文山州2026年工作报告也明确提出，今年将开工建设文靖铁路。目前项目可研报告已编制完成，处于待批复状态，项目初步设计也已进行预审查，预计今年将正式开工。
未来该铁路建成后，滇西南地区货物可直接通过这条线路衔接西部陆海新通道，出海时间将大幅缩短，运输效率显著提升。
普洱至临沧铁路规划示意图
普洱至临沧铁路：滇西南联动纽带
普洱至临沧铁路是连接滇西南两大重要城市、衔接中缅印度洋新通道的关键项目。线路起于大临铁路临沧站，经普洱市景谷县，接轨玉磨铁路宁洱站。定位国铁Ⅰ级客货共线的单线铁路，设计时速160公里，正线全长约153公里，投资估算约136亿元，全线共设13个车站。
该铁路项目早在2016年的时候就完成了项目可行性研究报告，并在2017年完成了项目可研报告专家咨询。2022年成为我国“十四五”铁路发展规划中的研究建设类项目，去年正式纳入2025年储备开工项目计划。
临沧市2026年工作报告明确提出，今年将持续争取临普铁路启动勘察设计，推动项目开工。这也与云南省十五五规划纲要中提到的“有序推进普洱至临沧等项目开工建设”的目标一致。
未来该铁路的建成，将结束普洱与临沧之间无直达铁路的历史，两地通行时间将缩短至1.5小时以内。更重要的是，该铁路作为中缅印度洋新通道的重要衔接线路，将进一步完善滇西南对外开放通道布局。
大丽攀铁路规划示意图
大丽攀铁路：打通滇西至川南直达通道
跨越四川、云南两省的大理至丽江至攀枝花铁路， 是我国“十四五”铁路规划中明确计划开工的铁路，但当时受“高铁”新政的影响，该铁路被要求重新论证研究，从而导致项目至今未能顺利开工，从而结转至“十五五”周期。
根据最新的可研方案，全线新建正线长约350公里，四川省境内段约为25公里，云南省境内段约为325公里。其中大理至丽江段约162公里规划为高速铁路，设计速度250km/h，拟新设宾川鸡足山、黄坪、鹤庆南、三义等车站，丽江至攀枝花段规划为普速铁路，拟设永胜、华坪等车站，设计时速160公里，在攀枝花连接攀枝花枢纽，对接成昆新双线，形成川渝至滇西的直达通道。
我国“十五五”规划纲要草案明确提到“推进大理经丽江至攀枝花铁路前期工作”，项目已在去年通过了可研审查，目前处于可研待批复状态，整体进度上来看，大理至丽江段的进展更快，已进入初步设计定测阶段，地质勘察监理招标工作已完成，有望在今年率先开工。
未来该铁路的开工，可构建川渝至滇西的直达通道，成都至丽江和香格里拉铁路无需绕道楚雄。
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